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El cambio automático también necesita mantenimiento.

Mucha gente cree que el aceite de la caja automática es "para toda la vida". No lo es. Cambiarlo a tiempo es la diferencia entre una caja que dura más de 300.000 km y una reparación que puede costar varios miles de euros.

Por qué importa

El aceite de la transmisión automática (ATF) hace mucho más que lubricar: refrigera, transmite la fuerza a través del convertidor de par y acciona los embragues internos mediante presión hidráulica. Con el uso, ese aceite se degrada, se llena de micropartículas metálicas y pierde sus propiedades.

Cuando el ATF está agotado, los cambios se vuelven bruscos o lentos, la caja se calienta más de la cuenta y los embragues internos se desgastan antes de tiempo. Para entonces, el daño suele ser irreversible.

La buena noticia: es totalmente evitable con una diálisis (cambio completo del aceite) en el intervalo correcto.

Señales de que tu caja te está avisando

⚡Tirones al cambiarCambios bruscos, retenciones o "patadas" entre marchas.
🐢Respuesta lentaTarda en entrar la marcha al pasar de P/N a D o R.
🌡️SobrecalentamientoOlor a quemado o testigo de temperatura de la caja.
🔧Testigo encendidoAviso de avería o modo de emergencia (limp mode).

Si notas cualquiera de estos síntomas, no esperes: cuanto antes se actúa, más barata es la solución.

Cómo lo hacemos en TRM

Diagnóstico previoLectura de la centralita de la caja y comprobación de niveles y temperatura de trabajo.
Diálisis completaSustitución total del ATF por máquina, no un simple "rellenado parcial". Renovamos prácticamente todo el aceite del circuito.
Filtro y juntaCambio del filtro interno y la junta del cárter cuando el modelo lo permite.
Aceite según fabricanteUsamos el ATF exacto que especifica tu marca. Cada caja tiene su fluido.
Prueba en carreteraVerificamos que los cambios entran suaves y a la temperatura correcta.

Verlo en acción

Así trabajamos este servicio en nuestro taller.

Grabado en el taller TRM Racing · San Fernando de Henares (Madrid)

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